DISTANCES DE FREINAGE et D'ARRET

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HYPOTHESE (lisez ou lancez la lecture audio) - Un obstacle surgit sur la route devant vous (ce peut être un véhicule qui vous coupe la route, le véhicule précédent immobilisé sur place par une collision, un objet immobilisé sur la chaussée ou qui tombe d'un autre véhicule ou encore que vous découvrez dès le passage du véhicule qui vous précède alors que lui a réussi à l'éviter). - Indiquez à quelle vitesse vous rouliez, indiquez à quelle distance de vous vous apervez cet obstacle. - Faites une RAZ avant de reproduire un test puis cliquez sur "GO" Le bloc de feux tricolore se déplace sur l'écran de façon aléatoire; il vous appartient de cliquer dessus pour simuler votre temps de réaction (ce qui revient à réagir à la vue de l'obstacle, puis à poser le pied sur la pédale de frein et commencer à freiner) Il vous suffit alors de lire, en fonction de l'état de la route et de vos conditions physiques, si votre véhicule s'arrête à temps ou, dans le cas contraire, combien d'espace il manquait ....  N'oubliez pas : l'ABS ne réduit pas votre distance d'arrêt et ne vous permet pas de vous arrêter sur route mouillée comme sur route sèche... Exemple d'un souvenir personnel de 1991 :   Sur une route droite de rase campagne, roulant à 90 km/h (en 1991) un vehicule - une Peugeot 309 - traverse à assez vive allure devant moi, sans s'arrêter, de gauche à droite et sans respecter l'arrêt qui lui était imposé. Comme vous pouvez le voir sur le calcul sous la photo, ayant réalisé qu'il arrivait trop vite pour s'arrêter alors que j'étais à une cinquantaine de mètres du centre de l'intersection. Sur le schéma de calculs : Le trait blanc correspond à la distance parcourue pendant le temps de réaction, le vert : le peu de freinage que j'ai pu réaliser et le rouge la distance qu'il me manquait pour m'arrêter à temps ... Le rapport de gendarmerie indiquait que l'impact avait eu lieu à environ 70 km/h (pour moi)  ce qui, comme vous le constatez sur la planche de calcul, aurait provoqué un choc correspondant à une chute du 7ème étage ! et sans nul doute dans un mur, entraîné la mort...

Nous étions trois à bord, sévèrement blessés car ce choc bien que laissant les vehicules quasiment sur place (maximum 3m l'un de l'autre, ayant percuté la 309 sur la porte avant droit, donc perpendiculairement) a été minimisé par la sécurité passive de ma voiture (Volvo - le moteur avait commencé son passage sous l'habitacle - et les zones de déformation avaient parfraitement joué leur rôle, heureusement). Autre chance, le conducteur responsable était seul à bord de sa voiture car le nez de ma Volvo n'a laissé qu'une quinzaine de centimètres de lageur au siège de son passager !!! Ce texte peut aussi être dédié aux détracteurs des limitations de vitesse ....

MODE D'EMPLOI :

Comme dans les pages précédentes, le temps de réaction est simulé par le temps nécessaire à l'analyse utile à la visualisation du déplacement du bloc de feux tricolores plus le temps nécessaire pour changer le pied de la pédale d'accélérateur vers celle du frein (environ une seconde pour un conducteur en bonne forme physique et attentif). 

Quatre cas sont lancés simultanément :

Vous pouvez ainsi visualiser :

Soit constater si il y eu collision ou non :

++ => Emoticons / Smileys : Si il n'y a pas eu collision, vous êtes applaudi. Jusqu'à 3 étages, vous êtes sérieusement blessé et au delà de 3 étages .. en particulier si la ceinture n'était pas bouclée, le corps humain ne résiste pas.

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